理想汽车：NVH是高端技术，不是塞点“隔音棉”就行

近日，理想汽车NVH技术日在北京举办，该司NVH相关负责人透露，在理想L9的NVH开发过程中，可以说理想汽车CEO李想一直在充当着产品经理或质检官的角色。

据悉，NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，也是一个庞大的系统性工程。

据理想汽车方面介绍，李想本人的听觉特别敏感，经常能帮助NVH团队发现一些特别细微的问题。在开发L9的时候，李想也发现了一个空调的小问题。2022年的6月份，北京刚到车里需要开冷空调的季节，李想发现自己开回家的那台试装车，开了空调之后会有高频噪声特别吵，他觉得就跟家里中央空调的声音差不多。当时离L9量产的时间其实已经很近了，团队紧急地去车上测，分析这个问题，发现确实有hiss音，频段其实很高了，分布在4000hz到8000hz之间，而且非常轻微，其实NVH团队里大部分同事基本听不到这个声音。最终通过在热管理系统里优化了冷媒膨胀阀，团队成功把这个声音优化掉。这个优化方案在理想L9开始量产后的每台车上，会增加140多块钱的成本。

“虽然一堆工程师听不见，但是通常年纪越小，对高频越敏感，小孩子是能听到这种高频噪声的。所以团队很坚决地通过了这个方案，每台车增加140多块钱的成本，也是值得的。”理想汽车相关负责人表示。

理想汽车表示，像百公里加速、极速等这些指标，有明确的技术路线可以提升的，比如增加发动机排量或是电机转速等。而NVH涉及到的零部件非常多，在汽车的一万多个零部件中，超过30%都和NVH有关，并不是靠塞吸音棉就能解决的；而且NVH需要开发的场景非常多，包括各种行驶动态、环境、温度、天气等等；并且每个人的听力和身体感受不同，敏感的人会察觉到一般人感觉不到的噪音，很有主观性。做百公里加速等指标，就像是做一道数学题，是有公式的，而做NVH看似可以按部就班，其实是需要综合各种因素，有立意、有深度，还要有广度。再加上NVH投入研发大，投入之后不能马上见到效果，所以很多品牌并没有把NVH当成重要指标。

“虽然供应商和理想NVH团队在一起开发的时候没少抱怨辛苦和麻烦，甚至半开玩笑地说，理想要求太高，再也不接理想的项目了，但到MEGA实车落地量产，而且NVH水平到处霸榜，获得好评时，供应商和理想NVH团队都感到高兴、自豪。”理想汽车NVH相关负责人说。（来源：经济网）